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在孟家吃饭，实在乏善可陈。
有点放不开。
孟厚坤就很聪明，知道怎么打开话题。
下午回家后，他也跟老爸交流了很多。相比之下，他更能理解周不器的商业道理，对老爸的一些质疑和不确定，他就觉得老家伙都有点不可理喻。
质疑？
质疑个屁啊！
你懂商业吗？
论对商业的理解，别说国内了，放眼全世界，有一个人能比得上周老大吗？
人家好心好意提出的一个大战略，你们就乖乖的奉行就行了！
这一个个的，好像你们真的无所不能、无所不精了似的，在各个领域都能指点江山了。
结果老爸一句话就给他顶了回去，说他考虑的从来就不是商业方面的东西，他在意的是政治，他得想办法为小周保驾护航。这理由一出，孟厚坤就实在不好多说什么了。
孟厚坤对政治没兴趣，吃饭的时候，就着重在商业理论方面，“对了，紫微星有一个很新颖的组织结构，叫‘大中台、小前台’、我觉得跟开源组件的思路是很一致的。”
孟秘书长问：“什么中台、前台？”
周不器觉得孟厚坤的理解是对的，就笑着说：“汽车有不同的款型、不同的型号，看起来都不太一样，这就是前台，是直面用户给消费者看的，就是要有不同的造型不同的设计不同的款式，连面对用户不同的需求。可是不同的汽车，在组件和零配件上，都是差不多的，都是底盘、轴承、车架、轮胎、保险杠、座椅、方向盘、刹车系统之类的东西。这些东西如果标准化的统一起来了，就可以形成一个真正的全国一盘棋的大中台。由大中台来统一的为前台提供支持。而不需要每一家车企都单独搞一套，浪费了财力物力人力。”
孟厚坤就想起了周老大当初阐述这个概念时的一个比喻，笑着说：“就跟现代化的战争似的，不是一窝蜂的往上冲了，而是小组部队在前线。小组部队在前线遇到麻烦了，就通知身后的炮兵、飞机，甚至是航空母舰上的战斧导弹。前线的小组部队，就是前台。后面的这些飞机大炮战斧导弹，就是一个会面向所有前台服务的大中台。这才是现代化的理念。放在商业上也一样，在C端在消费端的前台要百花齐放，要满足不同用户的不同需求；可是在供给端在B端，老百姓没人在乎这些东西。在安全性和稳定性方面，也一定是越量化越安全。现在生产客机的就剩下波音和空客了，不是别的飞机制造商做不出来，而是做出来的小众商品，成本居高别说，安全性也不足。”
周不器道：“只要民营势力全方位的进入了汽车产业里，我相信这在不久的将来是一定会发生的事，背靠着一个庞大的供应链体系，提供着量产化的标准件，汽车厂商就可以变成一个个轻量化的前台，只需要在设计、交互和营销几个层面做好就行了。”
孟秘书长点了点头，犹豫了一下，“很多行业人士，都不认可电动车的方向。”
“嗯？”
“出于技术的角度来讲，电动车在高速的时候表现并不好……具体什么情况我是不太了解了，是能量转化和发动机的工作原理。燃油车在低速的时候转换效率很低，可是高速的时候表现很好；电车在低速的时候表现好，可是高速的时候就会很吃力。所以国内的一些汽车厂商，都是在力推混动车型。”
“啥？”周不器就有些好笑，“这都啥年代的理论了，你看特斯拉，人家在五六年前就把超跑给做出来了，早就攻克了电车在高速行驶过程中的技术性瓶颈。这次特斯拉的专利开源，会保留部分知识产权，因为新一代车型modleX还没有公布，还处在保密阶段的研发之中。不过，此前的超跑车型的全部专利，都会毫不保留的公布出来。只要技术开源，电车没法高速行驶的概念就成历史了。”
孟厚坤就很不客气的说：“那些车企技术不行，攻克不了技术难关，就只能去搞混动车型了，然后把纯电给抹黑一通。等他们技术成熟了，保准一个个的都上来搞纯电车。混动车型多笨重？又有发动机，又有电动机，想想都觉得沉，关键是成本高啊，这得多浪费钱？”
周不器道：“要说做混动也不是不行，短时期内燃油车肯定还是绕不过去的一关。就看用什么样的思路做燃油车，推进了电动车产业的发展，也能让传统燃油车的制造理念发生一个改变。不改不行，不改别说没国际竞争力了，在国内都玩不下去。”
到了第二天，缘味集团开股东大会。
说是股东大会，可这是临时性的，真正参加的股东一共就六个人，两个举手的资方代表，其他四个人分别是-->>